Vida de Trenes

Las fotografías que se mostrarán a continuación, pertenecen al MUSEO FERROVIARIO DE SANTIAGO. Este material fotográfico fue enviado por el Señor JORGE BARRIENTOS URRA.
MUSEO FERROVIARIO DE SANTIAGO:
El 14 de Diciembre de 1980 se dio origen a un Convenio suscrito entre la Ilustre Municipalidad de Santiago y la Empresa de Ferrocarriles del Estado, el que estipulaba la creación del MUSEO FERROVIARIO DE SANTIAGO DE CHILE.
La iniciativa fue de la Municipalidad de Santiago y acogida de buena forma por la empresa EFE, quien cedió en comodato a la Corporación Municipal una serie de piezas históricas de la época del vapor, las que luego de ser restauradas, fueron instaladas en 2 hectáreas al interior del Parque de la Quinta Normal.
Este Museo fue inaugurado oficialmente el 19 de Diciembre de 1984 y desde entonces es administrado por la CORPORACIÓN PRIVADA PARA LA DIVULGACIÓN DE LA CIENCIA Y TECNOLOGÍA.
Esta muestra histórica , se convierte así en una de las colecciones ferroviarias a vapor más importantes de Sudamérica.

Esta Locomotora debe ser la más importante del Museo Ferroviario. Es Modelo "Kitson-Meyer", la cual incorpora dos bogies motorizados, los que pueden moverse independientemente uno del otro (uno para tracción sobre los rieles y otro para la cremallera), lo que hacía muy flexible a esta Locomotora. Fueron utilizadas en ramales sinuosos con pendientes pronunciadas, donde el peso de los trenes superó la capacidad de Locomotoras convencionales.
El Ferrocarril Trasandino Chileno contaba además, con otras tres locomotoras tipo Z. Su potencia era de 850 caballos.
Una Locomotora de este mismo tipo se conserva en los talleres de Fepasa de Los Andes, otra en la Estación Tafi Viejo de Argentina.
La Locomotora que se exhibe en el Museo Ferroviario y la que se conserva en Los Andes, habrían sido inicialmente retiradas de servicio alrededor de los años 1970 - 71.



LOCOMOTORA Nº3349 (Tipo Z):
Locomotora construída en Inglaterra por Kitson para prestar servicios en el Ferrocarril Trasandino entre Los Andes (Chile) y Mendoza (Argentina), entre los años 1911 y 1971.
Hubo Nueve Locomotoras de este tipo (Tres en Chile y 6 en Argentina), quedando en la actualidad sólo las 3 chilenas, convirtiéndose así en las únicas de su tipo existentes en el Mundo.

LOCOMOTORA TIPO 51:
Existieron 14 Locomotoras del tipo 51, todas construídas por la Borsig en Alemania en los años 1907 y 1908. Fueron utilizadas en trenes de carga al Sur de Talca y Concepción hasta el año 1974, año en que la última de ellas fue retirada de servicio. Hasta el año 1968, las 14 Locomotoras de este tipo aún estaban en servicio.
 


LOCOMOTORA Nº439 Tipo 51:
Fue construída en Alemania en 1906. En Chile fue utilizada para servicio de carga en la red Sur.

CARACTERÍSTICAS:
Tipo: 51
Disposición de ruedas: 2-8-0
Años de Servicio: 1906 a 1974
Peso en Servicio: 92 Ton.
Velocidad máxima: 50 Km/hr.
Trocha: 1.676 mm.
Largo (Con tender): 17,323 mts.

LOCOMOTORA TIPO 100:
Diez fueron las Locomotoras de este tipo en Chile, todas fabricadas por la empresa Henschel & Sohn de Alemania en 1935. Su llegada a Chile se debió a un trueque comercial con dicho país. Prestaron servicios hasta 1969, año en que fueron desplazadas de los trenes de pasajeros entre Santiago y Talca por la extensión de la Red electrificada. Fueron erróneamente llamdasa "Super Montaña", cuando su denominación correcta debió ser "Northerns", por su disposición de ruedas: 4-8-4.
Fueron las únicas locomotoras en Chile equipadas con toma de vientos (deflectores de humo), para desviar el humo y vapor emitidos por la chimenea fuera de la vista del Maquinista. Poseían alimentador automático de carbón.