PUENTE REUMÉN: Personal de vía, procede a instalar faena en este puente, donde deberá cambiar la totalidad de tirafondos del riel protector.
Las siguientes imágenes, son de la entrada Norte del Puente Reumén.









Una Máquina Retro, procede a cruzar el Puente Reumén, realizará apoyo en el movimiento de durmientes y balasto.




Motocarril con personal de vías, transporta nuevo material que será utilizado en esta faena.

PUENTE REUMÉN, Acceso Sur.




El Riel Protector es aquel que va en el centro del cajón, a ambos lados del Riel de Trabajo. Su función es inducir, en caso de desrrielo de un tren, que la o las llantas involucradas en el descarrilamiento, corran entre el Riel de Trabajo y el Riel Protector, evitando así que el o los boogies se atraviecen.


TIRAFONDO.



Los operarios han hecho las perforaciones en el durmiente y fijado superficialmente los tirafondos.



Ahora es el turno del operario de la Tirafondera, quién procederá a fijar totalmente los tirafondos.





Entrada Sur del Puente Reumén.





El operario de la tirafondera, fijando los tirafondos.



La madrugada del 08 de Marzo de 2011, cerca de la 03:15 hrs, Tren 50084 que circula desde Mariquina-Talcahuano transportando carros con celulosa, mientras circulaba por el Puente Cautín que conecta a Padre las Casas con Temuco, en la Novena Región, y próximo a hacer su llegada a Estación Temuco, sufre ataque de desconocidos, hipótesis que plantea la policía, quedando completamente inutilizada la carga de uno de sus carros.

Fotografías, gentileza de G.O.P.O., Funcionario de EFE.




Justo ahora que he publicado las fotos sobre los elementos de medición de ruedas de equipo rodante ferroviario, Omar, me ha enviado un link de su blog, donde en Diciembre de 2009, ya había publicado algo al respecto. Como siempre, es un relato con mucha madera, con recuerdos vivos de su querido padre y con la pasión que lleva en la piel por los trenes.

"En el año 1977, nos fuimos de Temuco con rumbo a la ciudad de Osorno. Mi padre había sido trasladado a aquella ciudad, pues había sido ascendido a Inspector de Tracción de la Tercera Zona de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile. Recuerdo que él tenía una oficina en la Estación de Ferrocarriles de aquella ciudad (Osorno era su ciudad natal) y tenía que concurrir a los accidentes ocurridos en la vía y supervisar variadas actividades. Más tarde, en el mes de septiembre del año 1978, él recibe el cargo de Jefe de la Casa de Máquinas en la misma ciudad, y su oficina estaba en la altura de un segundo piso de aquella inmensa construcción ubicada en el barrio Ovejería. Su oficina era oscura y se accedía por una empinada escalera de madera. Mi memoria guarda la imagen de unas grandes máquinas de escribir, denominadas "planilleras". Nuestra casa habitación, perteneciente a Ferrocarriles, era la primera de la cuadra, y su patio colindaba con el inmenso terreno de la Casa de Máquinas, sólo separados por una alta muralla de ladrillo. Desde la altura de aquella pared me entretenía observando las maniobra de guardar y sacar las máquinas que allí se alojaban. Una pequeña locomotora, conocida coma "La Choca", se encargaba de efectuar esas maniobras, "subiendo" las locomotoras a un transportador con tracción eléctrica, que se movía en línea recta, ya que aquella Casa de Máquinas no tenía la típica "tornamesa" con tracción humana.
Buscando entre las cosas que dejó mi padre tras su fallecimiento, en enero del año 2009, hallé un instrumento metálico y junto a él una hoja de papel, con la típica caligrafía de mi papá, con una descripción de las partes de aquella pieza metálica. Desconozco el nombre técnico, pero deduzco que se trata de una especie de plantilla para verificar el estado del perfil de las ruedas de los trenes. Tendré que averiguar con viejos ferroviarios cómo se llama."

Ver el Post original en: elsheikomar


El re-perfilado de las ruedas de ferrocarril es un mantenimiento correctivo de las ruedas ferroviarias y que constantemente está poniendo en práctica, personal capacitado de la Empresa de Ferrocarriles de Chile (EFE), con revisiones a equipo rodante en diferentes estaciones.
Esta revisión de las ruedas es necesario para determinar si el perfil de rodadura de las ruedas está dentro de los parámetros exigidos por la normativa ferroviaria, para la circulación de los trenes, los cuales son:

- Altura de la pestaña.
- Grosor de la pestaña.
- Distancia entre las caras internas de la rueda (DCI)
- Distancia entre las caras activas de la rueda (DCA)

Estos parámetros determinan el grado de desgaste de la rueda.
En este sentido se hace necesario conocer el estado de los perfiles de las ruedas de los vehículos ferroviarios que se encuentran en uso en las vías, para lo cual se conocen diferentes dispositivos y métodos de evaluación de los perfiles de rodadura.


Fotos: 09 de Marzo de 2009.

CALIBRE DE MUELA: (H-697): Elemento utilizado para medir el ancho de la muela.





CALIBRE H-696 A: Permite determinar:

- Pestaña (desgaste perfil)
- Ancho de la llanta (desgaste)
- Encalladuras.
- Espesor de la llanta.









MEDICIÓN DEL FRENO O "CARRERA" DE COCHES O LOCOMOTORAS:
El Cilindro de freno tiene en su interior el Vástago, que es el elemento que determina "la carrera" del freno y el tiempo de reacción del mismo. También, por normativa, debe cumplir con una medida que varía entre las 6 y 8 pulgadas, para que preste un eficaz servicio.



Una verdadera aventura sobre rieles fue la que se vivió el Domingo 27 de Febrero de 2011, cuando la locomotora Nº620, que lidera el Tren a vapor "EL VALDIVIANO", inició su recorrido desde la Estación Valdivia a Antilhue, con gran cantidad de entusiastas viajeros.

Con capacidad para unas 300 personas aproximadamente, el tren hizo su recorrido turístico desde Valdivia hasta Antilhue, pasando por las estaciones de Huellelhue, Pishuinco y Arique. En el desarrollo del viaje, los pasajeros pudieron volver a mirar a través de las ventanas de los coches, esos paisajes que hace mucho habían dejado de ver, además de pasar por las antiguas estaciones para revivir la historia.

Compuesto por la Locomotora a vapor Nº620, Monumento Nacional, que data del año 1913 y 5 coches patrimoniales Linke Hoffman, también Monumentos Nacionales, del año 1929, EL VALDIVIANO llevó alegría y nostálgicos recuerdos a turistas y gentes de la zona.

El siguiente set de fotografías, ha sido una colaboración del Señor Nelson Beseler Avila, quien en la foto de más abajo, posa junto a sus hijos al lado de la Locomotora Nº620, en la Estación de Valdivia, en instantes previos a su salida.


Nelson Beseler, tiene además, una excelente galería fotográfica de trenes, la cual pueden visitar en el siguiente link: Vías Abandonadas.

Estación Valdivia. "El Valdiviano" a pocas horas de comenzar su viaje del recuerdo hacia Antilhue.



Pasando por Arique.



Paradero "Chincuin".




El Tren hace una detención, esperando hacer ingreso a Antilhue.



 

El Valdiviano, con gran cantidad de pasajeros, hace su ingreso a Estación Antilhue.

La Locomotora 620 en los instantes en que parte a invertirse.
 


En su maniobra para invertirse, ingresa al sector de las vías conocido como "La Pera".



Volviendo al patio de la Estación de Antilhue y luego haciendo ingreso al desvío.




Pasando por el Cruce Sur de Antilhue.

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