Cuando tengo la suerte de encontrarme con este tipo de fotografías, es cuando más aumenta mi amor por los trenes, pero sobretodo, mi cariño y admiración por aquellos viejos Ferroviarios que con gran sacrificio trabajaron en la construcción de las vías para la línea central y diferentes ramales de Chile.
Vida de Trenes, presenta a continuación, tres históricas fotografías que dan cuenta del sacrificio, compromiso y la vital importancia que estos ferroviarios tuvieron en el desarrollo y puesta en marcha de los Trenes en Chile.
VILLARRICA_1933: Cuadrilla de trabajadores de la Construcción del Ramal Ferrocarril Loncoche-Villarrica.
Como Jefe de una de las cuadrillas venía Eloy Zúñiga Chávez, quien a futuro (Año 1962) llegaría a ser Alcalde de Villarrica.
Foto: Obtenida de libro "La Frontera de la Memoria" de Familia Zuñiga
TRAIGUÉN_(Sector Saboya_1955 aprox.): Esta foto pertenece a Don ERASMO SALDIAS PUENTE, trabajador de Vía y Obra de Ferrocarriles del Estado. La fotografía nos muestra a un Grupo Vía de la época, realizando trabajos en el Ramal Traiguén, Sector Saboya.
Don Erasmo Saldías Puente, actualmente tiene 83 años y vive en la Ciudad de Angol, en la Novena Región, y según me comentó su nieto, tiene muchas historias ferroviarias que contar.
La fotografía es una aporte del Señor César Diez Saldías, quien es Nieto de Don Erasmo Saldías.
Esta fotografía, la encontré el año 2011 en un facebook de una Señora chilena que actualmente vive en Venezuela y a quién le pedí autorización para publicarla. Cuando le escribí ella se emocionó mucho y me pidió mi número telefónico. Me contó la historia de la foto y otros detalles importantes de su Padre que era Ferroviario. También me pidió si podía ubicar a alguna persona que lo hubiese conocido y le pudiera contar algunas historias de él. A continuación, algunos puntos a saber sobre la foto.
TEMUCO_1952: Foto tomada en la Casa de Máquinas de Temuco. Entre los que aparecen en ella está el Señor ARSENIO MANRÍQUEZ ASTUDILLO, más conocido como "EL CHANO", quien era Maquinista y es el segundo de izquierda a derecha (En la trompa de la Locomotora y con boina).
EL CHANO era multifacético y muy conocido por la gran cantidad de actividades que realizaba. Era además Músico y Deportista. Transcribo parte de la conversación que tuve con su hija Margarita, que actualmente vive en Venezuela: "jugaba futbol, ganó medallas, viajaba mucho.. el tocaba un instrumento .. un Banjo o Mandolina italiano.. no como los de pera.. tenía un orquesta en Temuco.. tocaban Trompeta , Saxofon.. Guitarrón.. lo invitaban a muchas fiestas."
Debido a que la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, tiene compromisos con sus porteadores, se estableció un programa de rehabilitación y reforzamiento de los Puentes de la Red de EFE, para cumplir con los compromisos de advenimiento adquiridos con sus Clientes.
Debido a este motivo, EFE llamó a licitación las Obras de Reparación de los Puentes Llollelhue Nº1, Nº2 y Nº3 - Puentes Rio Bueno Nº1 y Nº4 - Puentes Pilmaiquén Nº1, Nº2, Nº3 y Nº4.
Entre los objetivos generales de este Proyecto, está el desarrollar las obras que permitan las reparaciones, reforzamiento y pintura de los Puentes ya mencionados, de acuerdo a lo establecido en el Proyecto de Ingeniería de Detalle para la Reparación y/o Reforzamiento de estos Puentes.
Las tareas y cantidades Mínimas referenciales a desarrollar para la correcta ejecución de la Reparación y/o Reforzamiento de cada uno de los puentes mencionados, con el objetivo de llevar los Puentes a Tren Tipo C.
En términos generales, el alcance de las obras a ejecutar en cada puente consideran lo siguiente:
1.- Rehabilitación y Reforzamiento de los puentes para llevarlos a capacidad de carga de Tren Tipo C.
2.- Reemplazo de perfiles existentes.
3.- Refuerzo de Diagonales laterales con la colocación de pletina PL apernada al alma entre las alas.
4.- Retiro de remaches existentes.
5.- Limpieza de la superficie, retirando todo resto de pintura y óxido presente en las piezas a conectar.
6.- La realización de un escariado en los goussets para generar un orificio de 1/16'' mayor que el agujero original.
7.- Pintado de la zona a conectar con pintura anticorrosiva.
8.- Instalación de nuevas planchas.
9.- Colocación de nuevos remaches y posterior pintado de los nuevos elementos con pintura anticorrosiva.
10.- Colocación de nuevos remaches.
11.- Colocación de Pernos Huck de diámetro 7/8'' en las perforaciones a realizar, conectando de esta forma la diagonal existente y la pletina de refuerzo.
A continuación de esta generalizada explicación del Proyecto, pasaremos a ver los trabajos realizados en una resumida presentación fotográfica, donde se tendrá la oportunidad de observar los cambios experimentados por cada uno de los puentes desde el inicio hasta el final de los trabajos.
El Puente Ferroviario Llollelhue Nº1 se encuentra ubicado en la Región de Los Ríos, comuna de La Unión, en el PK 900.899.
La superestructura del puente está constituída por dos tramos: el primero de 19,5 (m) y el siguiente, hacia el Sur de 24,5 (m). El primer tramo de la superestructura corresponde al tipo viga en celosía de acero con diagonales cruzados y el segundo tramo posee uns tipología mixta con viga en celosía y arco superior. La infraestructura está compuesta por dos estribos y una cepa de geometría rectangular, ambos de hormigón armado.
Fue construído en 1893 por Julio Tapia C y originalmente está diseñado para una carga de tren 1907 + 25%.
El Puente Ferroviario Llollelhue Nº2 se encuentra ubicado en la Región de los Ríos, comuna de La Unión, en el PK 903.32 aproximadamente.
Este puente es una estructura reticulada de acero, posee un esviaje de 58º con respecto a la dirección del Río, un largo aproximado de 130 metros. La superestructura del puente está constituída por 3 tramos, los cuales poseen una tipología mixta con viga en celosía y una estructura superior en la sección que se encuentra sobre las cepas centrales. La infraestructura está compuesta por estribos en los extremos y dos cepas de geometría rectangular en los tercios centrales, tanto los estribos como las cepas parecieran estar construídas de mampostería con un revestimiento de hormigón.
El Puente fue construído en 1893 por Creusot y fue diseñado para un tren tipo 1907 + 25% y reforzado en 1931 por Julio Tapia C.
El Puente Ferroviario Llollelhue Nº3 se ubica en la Región de Los Ríos, comuna de La Unión, aproximadamente en el PK 908.078.
El puente está formado por un sólo tramo de estructura mixta formada entre vigas en celosía que contiene una estructura parabólica (arco) que se eleva desde la parte superior de la viga en celosía y posee arriostramientos laterales superiores en los 3 ejes centrales. El tramo está formado por 13 ejes, los cuales están definidos en los sectores donde presenta arriostramientos.
La infraestructura está compuesta por los 2 estribos construídos de albañilería con revestimiento de hormigón.
El Puente Ferroviario Rio Bueno Nº1 se encuentra ubicado en la Región de los Ríos, comuna de La Unión, en el PK 915.135.
Este puente es una estructura reticulada de acero, tiene un largo total aproximado de 110 metros. La superestructura del puente está constituída por 3 tramos, los cuales poseen una tipología mixta con viga en celosía y una estructura superior en la sección que se encuentra sobre las cepas centrales. La infraestructura está compuesta por estribos en los extremos y dos cepas de geometría cilíndrica en los tercios centrales. Los estribos están construídos de mampostería con un revestimiento de hormigón y las cepas por un zuncho metálico relleno por hormigón en masa.
Panorámica del Puente Río Bueno Nº1.
El Puente Ferroviario Rio Bueno Nº4 se ubica en el PK 915.788. Es una estructura reticulada de acero, posee una longitud total aproximada de 32 metros. La superestructura del puente está constituída por dos tramos, cada uno de ellos de 16 metros de largo. Los tramos de la superestructura corresponden al tipo de viga en celosía con diagonales cruzados. La infraestructura está compuesta por dos estribos y una cepa con dos pilas circulares, ambos de hormigón armado.
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