La clasificación de rieles ha concluído. Aquellos marcados con el color Amarillo son aquellos que podrán ser reutilizados en la mantención de algunos sectores de la vía. En cambio, aquellos identificados con el color Rojo, son los llamados "excluídos", los cuales no están en condiciones de volver a ser utilizados.
Cuando los paquetes de durmientes, reutilizables y excluídos, están listos. Personal de Efe, confecciona un inventario y cada riel es numerado.
Luego de poco más de un mes de trabajo, los paquetes de rieles ya están separados, identificados e inventariados.
En la entrada norte del Patio de Estación La Unión, pude captar esta Registradora de Vía, cuya función es similar a la que realiza la Dresina Matisa (Ver publicación anterior aquí: DRESINA MATISA ), la cual es detectar todas las fallas que están en la vía.
Fotos: La Unión, 26 de Abril de 2012.
La Noche del Jueves 15 de Septiembre de 2005, Tren 22024 del servicio Terrasur, sale desde la Estación de Temuco con destino a Alameda_Santiago. Pasados pocos minutos del inicio del día 16 de Septiembre y luego de pasar por la Estación de Collipulli, el convoy se desrriela 3 Kilómetros al norte de esta Estación, en la provincia chilena de Malleco, a unos 600 kilómetros al sur de Santiago, en una zona boscosa de la localidad de Lolenco.
Fotos Colaboración del Señor Raúl Larraín.
El convoy estaba compuesto por seis vagones, cinco de los cuales descarrilaron. De los 155 pasajeros, cuatro personas resultaron heridas. dos de ellos funcionarios de la Empresa EFE. El servicio ferroviario entre las ciudades de Santiago y Temuco, capital de la Araucanía, quedó suspendido justo en vísperas del fin de semana de las Fiestas Patrias.
La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) informó que la mayoría de los 155 pasajeros que viajaban en el convoy fueron trasladados hasta la ciudad de Victoria, desde donde siguieron el viaje en autobuses hacia la Región Metropolitana.
El subgerente general la empresa de ese entonces, Antonio Dourthé, dijo a los periodistas que en las siguientes 24 horas, quedaría reparado el tramo de vía de unos 200 metros que resultó destruido y que el traslado de pasajeros entre las ciudades de Chillán y Temuco, mientras no sea habilitada la vía, se realizará en autobuses.
También calificó de "erróneas" algunas versiones que achacaron el accidente a la fatiga del material ferroviario, y dijo que la causa más probable es el robo de los dispositivos que sujetan el riel a los durmientes (sillas).
Los lesionados fueron identificados como Rodrigo Orellana Rozas, de 30 años (Funcionario de EFE); Cristián Flores Puebla, de 32; su hija Catalina Flores Lagos, de cuatro años, y Alejandra Plaza Marín
Luego de 11 meses de este desrrielo, el Diario Austral de Temuco informaba en su edición del 24 de Agosto de 2006 lo siguiente:
"Dos altos funcionarios de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe) y el representante de una empresa contratista fueron formalizados en la mañana de ayer en el Juzgado de Garantía de Collipulli, como consecuencia del descarrilamiento del tren TerraSur ocurrido en septiembre del año pasado a cinco kilómetros de esa comuna, donde uno de los pasajeros del convoy resultó con lesiones de mediana gravedad.
Tras una larga investigación, el Ministerio Público llegó a la convicción de que EFE habría vulnerado la ley por no mantener la vía en buenas condiciones, lo que terminó ocasionando el accidente.
Por este motivo, el fiscal jefe de Collipulli, Miguel Velásquez, responsabilizó a Armando Salgado, Subgerente de movimiento de trenes y equipos de EFE; Mónica González, Jefa de mantención en IX Región de EFE; y Crisólogo Martínez, Supervisor de materiales de la empresa contratista Icil Icafal."
La Información que publica el Diario Austral agrega: "El fiscal Velásquez explicó durante la audiencia que la Ley General de Ferrocarriles contempla la obligación de la empresa de mantener la vía en condiciones de recorrerla en forma segura, y esta obligación -en el caso puntual ocurrido en septiembre pasado- fue vulnerada, produciéndose el accidente con resultado de lesiones menos graves para el pasajero y por eso se decidió iniciar la persecución penal de quienes ostentaban cargos de responsabilidad en el momento de ocurrir el descarrilamiento.
Por ello, los tres ejecutivos fueron sometidos a la audiencia de formalización de la investigación por cuasidelito de lesiones menos graves, en la persona de uno de los pasajeros del convoy accidentado. Manuel Contreras, abogado defensor de uno de los imputados, desestimó los cargos contra los funcionarios, explicando que el accidente se produjo exclusivamente a causa del hurto de las sujeciones de los rieles, hecho vandálico efectuado por antisociales que provocó que el tren se descarrilara, con las consecuencias ya conocidas."
Finalmente, la publicación de "El Austral de Temuco" termina con lo siguiente: "Recordemos que tras este accidente, quedó al descubierto una serie de robos que se producen contra materiales ferroviarios en sectores aledaños a las ciudades y en el caso de Collipulli. esto no fue la excepción.
Hasta el momento, cuatro personas han sido detenidas en esa zona por mantener en su poder diversos elementos que pertenecen a la vía férrea, pero desgraciadamente, ninguna de las piezas recuperadas mantiene marcas de identificación que las pudieran ligar exactamente al lugar donde ocurrió el accidente del TerraSur.
Sólo está confirmado que fueron sustraídas al tendido de EFE, por lo que lo más probable es que los imputados sean formalizados finalmente sólo por el delito de receptación de especies robadas, al no existir manera científica de poder relacionarlos con el sitio del accidente ocurrido el 16 de septiembre, afectando a los 155 pasajeros que se dirigían desde Temuco a Santiago en el tren que volcó cuatro de los cinco vagones que trasladaba y donde cayó sobre uno de ellos una serie de cables energizados.
La emergencia se produjo a las 00.15 horas, a cinco kilómetros al norponiente de la estación de ferrocarriles de esa comuna, a la altura del kilómetro 585 de la vía, poste número ocho, camino a la localidad de Mininco.
Los vagones literalmente saltaron de la línea y quedaron severamente inclinados hacia el sur, resultando un total de cuatro personas heridas, tres de ellas leves y una de mediana gravedad."
En el siguiente Link, pueden ver una grabación realizada por el Señor Rodrigo Méndez, quien pasó por ese sector, en el Tren 50083 y grabó el siguiente video que muestra la magnitud del desrrielo.
FUENTES:
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Pescante Siniestros PD-90-01, de Temuco y Pescante Cole VOB-204 de Santiago (Más conocido como el "Burro") En faenas de recolección de rieles . El Proyecto incluye el retiro de este material desde Limache a Puerto Montt. Las fotografías nos muestran a estas dos poderosas máquinas acopiando el riel excluído en la Estación de Victoria. El Riel de reempleo se acopiará en Estación Pua.
Fotografías: Victoria, 16 de Marzo de 2012
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Cuando tengo la suerte de encontrarme con este tipo de fotografías, es cuando más aumenta mi amor por los trenes, pero sobretodo, mi cariño y admiración por aquellos viejos Ferroviarios que con gran sacrificio trabajaron en la construcción de las vías para la línea central y diferentes ramales de Chile.
Vida de Trenes, presenta a continuación, tres históricas fotografías que dan cuenta del sacrificio, compromiso y la vital importancia que estos ferroviarios tuvieron en el desarrollo y puesta en marcha de los Trenes en Chile.
VILLARRICA_1933: Cuadrilla de trabajadores de la Construcción del Ramal Ferrocarril Loncoche-Villarrica.
Como Jefe de una de las cuadrillas venía Eloy Zúñiga Chávez, quien a futuro (Año 1962) llegaría a ser Alcalde de Villarrica.
Foto: Obtenida de libro "La Frontera de la Memoria" de Familia Zuñiga
TRAIGUÉN_(Sector Saboya_1955 aprox.): Esta foto pertenece a Don ERASMO SALDIAS PUENTE, trabajador de Vía y Obra de Ferrocarriles del Estado. La fotografía nos muestra a un Grupo Vía de la época, realizando trabajos en el Ramal Traiguén, Sector Saboya.
Don Erasmo Saldías Puente, actualmente tiene 83 años y vive en la Ciudad de Angol, en la Novena Región, y según me comentó su nieto, tiene muchas historias ferroviarias que contar.
La fotografía es una aporte del Señor César Diez Saldías, quien es Nieto de Don Erasmo Saldías.
Esta fotografía, la encontré el año 2011 en un facebook de una Señora chilena que actualmente vive en Venezuela y a quién le pedí autorización para publicarla. Cuando le escribí ella se emocionó mucho y me pidió mi número telefónico. Me contó la historia de la foto y otros detalles importantes de su Padre que era Ferroviario. También me pidió si podía ubicar a alguna persona que lo hubiese conocido y le pudiera contar algunas historias de él. A continuación, algunos puntos a saber sobre la foto.
TEMUCO_1952: Foto tomada en la Casa de Máquinas de Temuco. Entre los que aparecen en ella está el Señor ARSENIO MANRÍQUEZ ASTUDILLO, más conocido como "EL CHANO", quien era Maquinista y es el segundo de izquierda a derecha (En la trompa de la Locomotora y con boina).
EL CHANO era multifacético y muy conocido por la gran cantidad de actividades que realizaba. Era además Músico y Deportista. Transcribo parte de la conversación que tuve con su hija Margarita, que actualmente vive en Venezuela: "jugaba futbol, ganó medallas, viajaba mucho.. el tocaba un instrumento .. un Banjo o Mandolina italiano.. no como los de pera.. tenía un orquesta en Temuco.. tocaban Trompeta , Saxofon.. Guitarrón.. lo invitaban a muchas fiestas."
Debido a que la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, tiene compromisos con sus porteadores, se estableció un programa de rehabilitación y reforzamiento de los Puentes de la Red de EFE, para cumplir con los compromisos de advenimiento adquiridos con sus Clientes.
Debido a este motivo, EFE llamó a licitación las Obras de Reparación de los Puentes Llollelhue Nº1, Nº2 y Nº3 - Puentes Rio Bueno Nº1 y Nº4 - Puentes Pilmaiquén Nº1, Nº2, Nº3 y Nº4.
Entre los objetivos generales de este Proyecto, está el desarrollar las obras que permitan las reparaciones, reforzamiento y pintura de los Puentes ya mencionados, de acuerdo a lo establecido en el Proyecto de Ingeniería de Detalle para la Reparación y/o Reforzamiento de estos Puentes.
Las tareas y cantidades Mínimas referenciales a desarrollar para la correcta ejecución de la Reparación y/o Reforzamiento de cada uno de los puentes mencionados, con el objetivo de llevar los Puentes a Tren Tipo C.
En términos generales, el alcance de las obras a ejecutar en cada puente consideran lo siguiente:
1.- Rehabilitación y Reforzamiento de los puentes para llevarlos a capacidad de carga de Tren Tipo C.
2.- Reemplazo de perfiles existentes.
3.- Refuerzo de Diagonales laterales con la colocación de pletina PL apernada al alma entre las alas.
4.- Retiro de remaches existentes.
5.- Limpieza de la superficie, retirando todo resto de pintura y óxido presente en las piezas a conectar.
6.- La realización de un escariado en los goussets para generar un orificio de 1/16'' mayor que el agujero original.
7.- Pintado de la zona a conectar con pintura anticorrosiva.
8.- Instalación de nuevas planchas.
9.- Colocación de nuevos remaches y posterior pintado de los nuevos elementos con pintura anticorrosiva.
10.- Colocación de nuevos remaches.
11.- Colocación de Pernos Huck de diámetro 7/8'' en las perforaciones a realizar, conectando de esta forma la diagonal existente y la pletina de refuerzo.
A continuación de esta generalizada explicación del Proyecto, pasaremos a ver los trabajos realizados en una resumida presentación fotográfica, donde se tendrá la oportunidad de observar los cambios experimentados por cada uno de los puentes desde el inicio hasta el final de los trabajos.
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